Taustoja
Järjestin Keskilaakso-Rasteilla 15.5.2024 Anjalassa SPEED-Tarkkuuden.
Ensimmäistä kertaa maailmassa toteutettiin tarkkuussuunnistuksen jokamiesluokka. Siinä yhdistyivät tavallinen suunnistus ja tarkkuussuunnistus. Käytössä oli tavallinen suunnistuskartta, jonka mittakaavaa oli hieman suurennettu. Tämä mittakaavan suurentaminen ei ollut tarpeellista varsinaisen tarkkuusosion takia, vaan lähinnä oman työn helpottamiseksi. Käytetty maasto on myös pienipiirteinen, eli toisessa maastossa vastaava tapahtuma onnistuu ihan normi mittakaavalla.
Mistä idea tähän?
Kirjoitin Suunnistaja-lehden numeroon 9/2018 pakinan otsikolla Nyt tarkkana! Siinä selitin miksi tarkkuussuunistuksesta pitäisi tehdä jokamiesluokka. Helpotettu versio, jossa käytetään tavallista karttaa ja homma ja jonka voi toteuttaa kuka tahansa tavallinen iltarastien ratamestari. Tällä hetkellä ei voi, sillä tarkkuussuunnistus vaatii oman karttansa ja erittäin työläät valmistelut. Tarkkuus on lajina tosi mielenkiintoinen ja opettavainen. Valitettavasti toteuttaminen on niin hankalaa, että tarkkuusratamestareita on harvassa ja laji on vahvasti ellei täysin kilpailupainotteinen. Tätä yritin siis selittää alla olevassa lehtijutussa.
 |
Klikkaa kuva suuremmaksi.
|
Ei mennyt jakeluun. Tarkkuussuunnistuksen silloisella johtohenkilöllä meni herne nenään ja hän soitti Suunnistaja-lehden silloiselle päätoimittajalle ja ilmoitti että moista sontaa ei lehdessä saa julkaista.
Lue yllä oleva lehtijuttu ja päätä itse mitä pakinassa selitin.
Asia jäi kytemään. Nyt vihdoin toteutin poikani kanssa tarkkuussuunnistuksen jokamiesluokan, joka on helpompi toteuttaa kuin tavallinen tarkkuussuunnitus. Toki siinä oli huomattavasti enemmän vaivaa kuin tavallisissa iltarasteissa. Suurin työ on tulospalvelussa. E-Result ei taivu SPEED-Tarkkuussuunnistuksen pyörittämiseen sellaisenaan, joten kaikki leimaukset oli käytävä käsin läpi. Tästä lisää jäljempänä.
Suunnittelu
Suunnitteluun meni aikaa "koko talvi". Tuntimäärää on mahdoton sanoa, sillä ratoja veivattiin silloin sun tällöin kun sille päälle tultiin. Joitakin kymmeniä tunteja ehkä. Kävin heti lumien sulettua kertaalleen katsomassa useimpia rastipisteitä. En kaikkia, sillä Anjalan urheilukentän maasto on erittäin tuttu paikka, ja osa pisteistä on tuttuja näkemättäkin.
Kun oikea karttapohja saatiin karttaisännältä, piirrettiin suunnitelmat PurplePenillä puhtaaksi ja samalla määriteltiin mitä leimasimia käytetään milläkin radalla. Rastitunnukset ja niitä vastaavat rastikoodit piti käsin kirjata lunttilapulle, koska mikään ohjelma ei ymmärrä SPEED-Tarkkuutta sellaisenaan. Karttoihin ei tule tarkkuusrastien leimasimien oikeita koodeja vaan T-koodit. Nämä ryhmiteltiin niin, että yhdessä tarkkuusrastiryhmässä oli aina samalla numerolla alkavat T-koodit. Esim. T3, 31, T32 ja jollain toisella ryhmällä esim. T5, T51, T52.
Seuraavaksi rastipisteet käytiin tarkistamassa GPS:n avulla ja merkittiin maastoon. Kun tämä oli tehty tehtiin vielä pari hienosäätöä määritteisiin. Muutamia rasteja on aina pakko siirtää, koska lipulle ei kertakaikkiaan löydy luontevaa kiinnityspaikkaa.
Sitten kartat tulostukseen. Lisäksi tulostettiin muutamia arkkeja, jossa oli paljon suurennettuja karttapaloja tarkkuusrasteista.
Tässä vaiheessa leimasimet olivat autotallin lattialla. Kävin ne kaikki läpi ja tarkastin, että kaikki toimivat, ja että niistä tulee se koodi joka tarrassa lukee.
Lisää suunnittelua
Leimantarkastusta varten luotiin alla oleva kaavio, jossa on jokaisen radan kaikki oikeat tarkkuusrastit (vihreät),tarkkuusrastien väärät leimasimet (punaiset) sekä tavalliset rastit (valkoiset).
Tästä ratatiedot syötettiin E-Resultiin. Ratatiedostosta tehtiin pari kopiota, joiden avulla harjoiteltiin leimantarkistusta etukäteen ja sitä millaisia virheellisiä tarkkusrastitapauksia on mahdollista tehdä.
Alkuperäisessä suunnitelmassa oli eri sakkominuuttit erilaisille virheleimauksille. Päädyimme yksinkertaistamaan suunnitelmaa niin, että virhe kuin virhe tarkkuusrastilla = 5 min sakkoa. Hyvä näin, sillä käsin tarkastaminen on sen verran työlästä, että jos eri virhetyypeille olisi vielä pitänyt antaa eri sakkoja olisi menty varmasti sekaisin.
Mahdolliset tapaukset tarkkuusrastilla:
- Ei lainkaan leimausta.
- Oikea leimaus.
- Väärä leimaus.
- Oikea leimaus + yksi ylimääräinen väärä leimaus
- Oikea leimaus + kaksi ylimääräistä väärää leimausta.
Teoriassa joku huippujuoksija olisi voinut selvittää radan maksimisakoilla siten, että olisi leimannut kaikilla tarkkuusrastien leimasimilla. Tämä olisi ollut peruste hylkäykseen, mutta näin ei kukaan toiminut.
Pelipäivä
Rasteja maastossa kaikkiaan 28 kpl. Rastipisteistä tarkkuusrastieja oli 7, joissa jokaisessa 2 tai 3 lippua&leimasinta.
Rastien vienti aamulla kahdelta mieheltä vei aikaa noin 2 tuntia + ajoaika. Vaikka rasteja on tavallisia iltarasteja hieman enemmän, osa niistä on ryppäissä eli käytännössä niitä oli noin 15 eri paikassa.
Takaisin kotiin syömään ja tavaroiden paketointi vaunuun & kahteen autoon. Lähtöaikaa oli pidennetty alkamaan jo klo 15, jotta saamme helpotettua mahdollista ruuhkaa. Sisäänlukuhan toimii normaalisti, mutta aikaisemmalla aloituksella saadaan maalintulevaa väkimäärää 'venytettyä'. Startti klo 14 kotoa. Lähtö, maali, opastekyltti, mallirasti, ohjeet, mallikartat, muutama lähellä ollut rasti ja tietokone sekä sekalaiset liput ja laput valmiiksi. Kello oli 14:50 kun kädet oli pesty ja sai istua alas. Ensimmäinen asiakas oli luukulla melko tarkalleen klo 15.
Kun kaikki rastit oli heattu takaisin, tavarat paketoitu takaisin vaunuun, reittihärveli pystytetty ja omat kamat selvitty, kello oli vähää vaille klo 23.
Havaintoja toiminnasta
1.
Leimakaavioon jäi moninkertaisesta tarkastuksesta huolimatta yksi kirjoitusvirhe, joka meni siis ratatietoihin. Tämä saatiin korjattua, kun ihmeteltiin outoa tulosta. D-radalta. Onneksi kaavio tehtiin, sillä ilman sitä väärien leimausten tulkinta olisi ollut vaikeaa, tai peräti mahdotonta.
2.
Tarkkuuden mallirasti oli laitettu Anjalan urheilukentällä olevan ns. makkarakopin ympärille ja ohjeet kopin seinään. Ohjeita ei sitten enää kohta löytynytkään. IlpoP tuli ilmoittamaan, että useampi mies etsi ohjeita, eikä niitä löytynyt. Minä sanoin, että ohjeet ovat keskellä seinää. Eivät kuulemma löydy! ???
Kentällä olevat jalkapalloilijat avasivat kopissa olleen kioskin ja työnsivät liukuoven auki ja ohjeet jäivät oven taakse piiloon. Sitä en tiedä kuinka kauan liukuovi oli auki ja kuinka moni etsi ohjeita turhaan. Näille tämmöisille jutuille ei vaan voi mitään. Onneksi oli useampia ohjeita näkyvillä.
3.
Jos suunnistaja oli tehnyt yksinkertaisen virheen, eli leimannut yhdellä tarkkuusrastilla väärin, tämä näkyi helposti: puuttuva rasti & ylimääräinen rasti. Tästä viisi minuuttia.
4.
Jos suunnistaja oli leimannut ylimääräisen leimauksen tarkkuusrastilla tämä näkyi helposti: ylimäärinen rasti. Tästä viisi minuuttia.
5.
Pari emit-korttia oli täysin mykkiä, näistä tuli hylkäykset. Samoin tuli hylkäykset, siitä kun rasti oli jäänyt kokonaan leimaamatta. Osa näistä ei liittynyt itse SPEED-Tarkkuuteen, vaan oli selviä huolimattomuusvirheitä. Rata alkaa K-pisteeltä ja rastit kierretään numerojärjestyksessä - kuten aina on ammoisista ajoista lähtien tehty.
6.
Hankalin tilanne tuli silloin kun suunnistaja oli tehnyt kahdella peräkkäisella tarkkuusrastilla kummallakin virheen. E-Result ei osaa tulkita mikä rasti on mikä, ja leimaukset pitää käsin käydä läpi ja etsiä onko oikeat leimaukset oikeassa järjestyksessä.
Edellistä ongelmaa sekoittaa lisää se, että osalla radoista käytiin samalla tarkkuusrastilla uudestaan. Tästä jälkimmäisestä leimauksesta saattoi tulla se koodi, joka täsmäsi ensimmäisen kerran leimaukseen (jossa oli siis ensin leimattu väärä koodi). E-Result menee tästä täysin sekaisin, eikä se tiedä mikä on oikein ja mikä väärin. Näitä tapauksia oli puolen tusinaa, ja niistä emme voi olla 100% varmoja, että oliko sakkominuutit laskettu aivan varmasti oikein. Sakkoja tuli kyllä paljon, mutta tuliko juuri oikea määrä? Näitä ei ollut aikaa tutkia kovin kauaa, sillä muuten muodostuu jonoa tiskille.
7.
Sen jälkeen kun sakkominuutit on lisätty toiseksi viimeiselle rastivälille, pitää E-Resultissa vielä valita jokaiselle suunnistajalle 'laske tulos uudestaan', jotta loppuaika tulee oikein. Koko radan tulosten laskenta ei riitä. Tässä meinasi tulla virhe, sillä kaikille ei ehditty/muistettu suorittaa kortinluvun yhteydessä tätä tuloksen uudelleen laskentaa, vaikka sakkominuutit olikin lisätty. Onneksi tämä huomatiin puolivahingossa ennen kuin laitettiin koneet sammuksiin. E-Resultissa pitäisi olla ominaisuus, että se automaattisesti laskee uuden loppuajan ja järjestää ajat suuruusjärjestykseen, jos aikoja muutetaan.
Kun lopussa tehdään vielä tulosten käsketty päivitys Rastilippuun, joka siis siirtää varmuuden vuoksi koko sen hetkisen lopullisen ja mahdollisia tapahtuman aikaisia korjauksia sisältävän tilanteen Rastilippuun, huomattiin seuraavaa: Rastilippu laskee itse suunnistajille oikeat loppuajat väliajoista. E-Resultissa oleva väärä loppuaika ei siirry Rastilippuun. Hyvä näin.
Sivuhuomautus: Oletko joskus ihmetellyt miksi Rastilipussa ja KS:n iltarastisivulla on tuloksissa eroja. Se johtuu juuri tästä ed. kerrotusta. Kun kaikki ovat maalissa, on jäänyt sieltä ylävalikosta tekemättä se Rastilipun päivitys. Tiedothan siirtyvät nettiin sitä mukaa kun niitä tulee. Kun kesken tapahtuman tehdään joku muutos (siirretään toiselle radalle, muutetaan hylätty hyväksytyksi, muutetaan aikaa, tms.) nämä tiedot eivät enää siirrykään. Ne pitää päivittää lopuksi valikosta löytyvällä painikkeella.
8.
Eikä siinä kaikki. Normaaleilla iltarasteilla väärä leimaus on automaattisesti hylkäys. SPEED-Tarkkuudessa hylkäys tulee vain kokonaan puuttuvasta leimauksesta. Väärällä tarkkuusleimasimella leimaus tuottaa ratatietoihin verrattuna hylätyn tuloksen (josta E-Result siis herjaa), mutta SPEED-Tarkkuuden sääntöjen mukaan se on siis kuitenkin hyväksytty vaikkakin sakollinen tulos. Lopuksi nämä hylätyt suoritukset piti siis vielä käsin muuttaa hyväksytyiksi. Tässä syy miksi on-linessä näkyi pitkään paljon hylättyjä tuloksia.
Eikä siinäkään vielä kaikki.
Kortin luennan yhdeydessä kun leimojen tarkistuksessa havaittiin, että nyt on kyseessä todellinen hylkäys (rasti jäänyt kokonaan leimaamatta), oli tämä tieto laittettava käsin muistiin paperille. Ja kun edellisessä kappaleessa kerrottuja muutoksia hylätyistä muutettiin hyväksytyiksi, piti nämä todelliset hylkäykset jättää hylätyiksi.
Sekavan kuuloista? Ehkä näin kirjoitettua kuulostaa sekavalta. Etukäteen yritettiin hahmottaa kaikki mahdolliset tavat, miten suunnistaja voi radalla toimia. Tätä harjoiteltiin etukäteen, että jono saatiin liikkumaan vaunun luukulla niinkin sutjakasti kuin se liikkui. Tietysti jos osallistujia olisi ollut 50...100 kpl enemmän jutteluun ei olisi jäänyt yhtään aikaa.
9.
Yhden tavallisen rastin määritteessä oli virhe. Tätä ei kukaan huomannut, tai ei ainkaan sanonut. Lippu oli kiven koillispuolella vaikka määritteen mukaan sen piti olla kaakkoispuolella. Tämän huomasin heti rasteja viedessä, ja laitoin lipun silti väärälle puolelle. Syy: lippua ei saanut kiinni mihinkään muuhun kuin siihen pajuun, joka oli kyseisellä puolella kiveä. Lippu oli kuitenkin niin korkealla ja aivan polun vieressä, että tässä toteutui se joka itseäni ainakin vaivaa: Kun lippu vilahtaa silmiin, urku auki kohti lippua.
Yhteenveto
Kantapään kautta opittua tietoa, joka helpottaisi huomattavasti tulospalvelua:
1.
Ei kahta tarkkuusrastia peräkkäin. Aina välissä tavallinen rasti. Näin
leimatilanne "normalisoituu" aina joka toisella rastilla, vaikka tarkkuusrastilla olisi millainen "sekoilu" tahansa.
2. Ei kahdesti samalle tarkkuusrastille. Ei vaikka määrite olisikin eri. Ei vaikka välissä olisikin tavallisia rasteja.
SPEED-Tarkkuuden järjestämisessä oli siis enemmän hommaa kuin normi iltarasteissa. Jos heitän arvion, että SPEED-Tarkkuutta hierottiin jollakin tasolla 100 tuntia ollaan oikeassa suuruusluokassa. Toki seuraava kerta menisi helpommin kun moni asia on jo kertaalleen mietitty.
SPEED-Tarkkuutta varten pitää tehdä oma tulospalveluohjelma - tai siis muutokset nykyiseen. Leimojen käsin tarkistus on liian työlästä. Sen jälkeen tätä voi järjestää missä ja milloin vain iltarastien yhteydessä.
Siinä
se. Näitä SPEED-Tarkkuuksia kun olisi ympäri Suomea viikoittain, tarkkuuspainotteisen
suunnistuksen harrastajamäärä kymmen- tai satakertaistuisi. Sieltä osa
harrastajista siirtyisi myös sen oikean tarkkuussuunnistuksen piiriin.
Aika
hurja lupaus! Oletteko huomanneet, että iltarasteilla on paljon
suunnistajia, jotka eivät juokse - he kävelevät? He pohtivat pienissä
porukoissa miten mennä rastille ja mitä kartta tarkoittaa.
Tarkkuussuunnistuksen jokamiesluokka olisi heille kuin hillo munkkiin!
Jos haluat tutustua oikeaan tarkuussuunnistukseen pitää matkustaa Kaakkois-Suomesta johonkin muualle. Tai voit tutustua oikean tarkkuussuunnistuksen sääntöihin tältä sivulta löytyvien linkkien ja tiedostojen avulla. Voin lyödä vetoa, että et sisäistä ohjeita vielä toisellakaan lukukerralla.
Tiedostoja
Tässä malliksi SPEED-Tarkkuuden B-radan kartta. Tarkkuusrastit on määritteissä merkitty T-numerolla.
 |
Klikkaa kuvaa suuremmaksi.
|
Tästä linkistä tapahtuman ohjeisiin.
Tästä linkistä tapahtuman tuloksiin.
Tästä linkistä tapahtuman reittihärveliin.
Huomaa, että härvelissä ei ole mitään tarkkuusominaisuuksia, sillä siinä näkyvät luonnollisesti vain kyseisen radan oikeat rastit - eivät väärät tarkkuusrastit.
 |
Klikkaa suuremmaksi.
|
Yllä suurennoskuvat tarkkuusrastipisteistä. Rastikoodit on sijoitettu rastiympyrän ympärille jotakuinkin niin päin tai sille puolelle, jossa kyseinen lippu&leimasin sijaitsi. Kokeilin myös laittaa rastiympyrään keskipisteen, mutta sitä ei saanut hyvän näköiseksi. Se peitti aina jotain, joten jätin sen pois.
Lopuksi
Asiaa saa jalostaa eteenpäin. Ehdotan, että joku perustaa Suomen Suunnistusliiton alaisuuteen SPEED-Tarkkuuslajiryhmän ja tekee sille viralliset lajisäännöt yms. ohjeet. Olen käytettävissä konsultointiin kohtuullisella korvauksella, jos tarve vaatii.
